Tipología de las calles de Madrid

Resumen

En el análisis y gestión del tráfico de nuestras calles y ciudades se ha producido un reduccionismo metodológico, considerando tan sólo el tráfico de vehículos y el ancho de las calles como variables del diseño de los usos en la sección urbana. Aquí se presenta una propuesta de análisis de las calles en función de su capacidad según los usos; dependiendo no de la dimensión de la calle, sino de la relación de la calle con el espacio construido que vierte hacia ella. Este análisis básico de las calles recoge el estudio realizado sobre una muestra de 120 calles de la ciudad de Madrid distribuidas homogéneamente sobre los 21 distritos, y seleccionadas a partir de un proceso de encuestas, entrevistas a profesionales y cruce con el análisis morfológico de la ciudad según sus formas de crecimiento.
Una vez seleccionadas, se analizan siguiendo un criterio de clasificación que se explica en este documento y que se formaliza en una ficha tipo, de la que se incluye un ejemplo representativo de cada forma de crecimiento; junto a esto, se elaboran unos gráficos de barras que recogen los valores medios obtenidos para cada forma de crecimiento. Por último, se realiza un cuadro de clasificación de las calles estudiadas en función de la anchura y la altura de las mismas donde aparece la sección acotada de cada calle a escala 1:400 con sus usos reales y el mobiliario urbano existente; asociado a un listado de calles clasificadas por orden alfabético con los siguientes datos:

• forma de crecimiento
• clasificación del viario según el PGOU de Madrid
• ángulo de la sección urbana
• relación entre el ámbito peatonal y el ancho de la calle
• ancho de la calle
• relación entre la superficie del viario y la superficie construida que vierte a la calle.

Los resultados obtenidos permiten avanzar o matizar a la hora de plantearse políticas de gestión de la calle por su capacidad de uso y no por su dimensión, apareciendo tejidos urbanos que por tener el uso peatonal como uso básico deberían restringir el uso de vehículo privado y el aparcamiento.


Abstract:The analysis and managing of current traffic problems has suffered a severe dwindling in its methodology that has considered traffic flow and an adecuated dimension of the street to the vehicle as valid issues in the design of streets.
This paper puts forward a way of analyzing streets according to their utility capacity and fixes this in terms not only of ground width and depth but also the relationship between the street and the building frontage giving onto it.
The document collects a sampling of around 120 streets of Madrid spread over their 21 districts and selected through a process of test to students of Architecture, professionals and comparation with the morphological typologies of urban growth. Once the selection was made, the sample was classified in terms widely explained in this document. The results of this took the form of a file -some examples of them are included in this paper-;besides this, it was elaborated some graphs to show the average results according to the morphological typologies of urban growth.
Finally this paper includes a description diagram of each street depending on ground width and depth. The pictures (scale 1:400) show not only the dimension of street section but also the real uses and urban furniture of them, and a list in alphabetical order with the following information:

• morphological typology of urban growth
• clasification according to urban planning documents (PGOUM)
• angle of the street section
• relation between pedestrian area and ground width of street
• ground width
• relation between steet area and area of building façades

Such estimation of street space would lead to a handling of the same in the light of development undergone rather than a mere flat dimension thus lighting its working utility. In a like manner, this new view would point up such pedestrian use areas as might be this leading to both parking and vehicle use cut backs in the same.