Espacio público e implantación comercial en la ciudad de Madrid. Calles comerciales versus grandes superficies

Abstract

El comercio ha sido históricamente un elemento constitutivo primordial del espacio público. Desde el ágora griega y el foro romano hasta la ciudad decimonónica y moderna la función comercial se asocia indisolublemente a los espacios públicos más representativos, los que concentran la mayor densidad de vida urbana, de funciones representativas y simbólicas de la colectividad. En los países de Europa meridional surgen las primeras grandes superficies -hipermercados primero, centros comerciales integrados después- a comienzos de los años setenta. Los conceptos de proximidad, fácil accesibilidad peatonal, óptima comunicación a través de los medios de transporte colectivo, carácter público y multifuncional del soporte urbano (calles, avenidas, etc.) se alteran entonces profundamente para dar prioridad absoluta al automóvil y a la gestión privada del espacio y la organización comercial.

En este contexto se ha realizado un análisis empírico sobre la localización y características de la estructura comercial de la ciudad incluyendo tanto las formas tradicionales (centro clásico, subcentro interiores, ejes comerciales de distrito, ejes o zonas de barrio) como las nuevas formas comerciales (nuevos subcentros periféricos a nivel ciudad o distrito, existentes o proyectados). Asimismo se hace un resumen comparativo de siete implantaciones comerciales representativas junto a una evaluación de los riesgos de polarización de la estructura comercial conjunta hacia las nuevas modalidades comerciales.

Abstract:

Trade has historically been a fundamental element of public space. From Greek agora and Roman forum until modern nineteenth century cities, the commercial function has been associated to the most representatives public spaces; those in which most of urban life density and representative and symbolic functions are concentrated. Just after the 60's (or the 70's in south European countries) the first big surfaces emerged - hypermarket first, shopping centre after-. The concepts of proximity, easy pedestrian accessibility, very good public transports communication, and public and multifunctional character of urban support (streets, avenues, etc.) were deeply changed in order to give absolute priority to private vehicle as well as private management of space and commercial organization.

In this context, an empirical analysis has been carried out on the location and characteristics of the commercial structure in Madrid including both traditional forms (classic commercial city centre, interior subcentres, district commercial axis and quarter commercial zones) and new forms (new peripheral city or quarter subcentres, existing or projected). Also it includes a comparative summary between seven representative commercial places studied and a risk valuation of the commercial structure polarisation into the new commercial forms.